Nakon što su njemački proizvođači automobila postali gotovo nedostupni zbog visokih cijena, kineski proizvođači planiraju ući na tržište sa jeftinijim električnim automobilima. Situacija je postala ozbiljna za njemačku automobilsku industriju, s rizikom od otpuštanja radnika i zatvaranja pogona. Kupci u Kini preferiraju električne automobile domaćih proizvođača, koji su znatno jeftiniji od njemačkih automobila, čak i uz državne subvencije. Cijene su dramatično pale zbog žestoke konkurencije na kineskom tržištu, što je dovelo do pada marži širom svijeta. Tako su cijene automobila u Kini znatno niže nego u Njemačkoj, što je dovelo do smanjenja profita za njemačke proizvođače.
Gerold Frajberg, građevinski inženjer iz Nordhauzena, prisjetio se svog prvog novog automobila, Folksvagen Pasat 1.9 TDI, koji je kupio 2002. godine. Otplaćivao ga je četiri godine uz mjesečnu ratu od 295 evra, te je to bio najjeftiniji novi automobil koji je ikada kupio. Nakon toga, kupio je još pet novih automobila, svi srednje klase i bez velikih dodataka. Međutim, cijene automobila u Njemačkoj su rasle, što je dovelo do problema za proizvođače i potencijalno otpuštanje radnika.
Proizvođači automobila poput Folksvagena, BMW-a i Mercedes-Benza suočavaju se s ozbiljnom situacijom, s padom profita i rizikom od otpuštanja radnika. Kineski proizvođači su sada na vodećoj poziciji na kineskom tržištu, jer kupci preferiraju njihove električne automobile koji su znatno jeftiniji od njemačkih konkurenata. Cijene automobila su dramatično pale u Kini, što je dovelo do pada marži širom svijeta. Na primjer, Golf 2.0 TSI košta 23.000 evra u Kini, dok u Njemačkoj košta 35.500 evra. Situacija je postala kritična za njemačku automobilsku industriju, s upozorenjima o potencijalnom zatvaranju pogona i otpuštanju radnika.
Uz sve ovo, postoji i pad marži za proizvođače automobila širom svijeta. Mercedes-Benc je prošle godine zarađivao u prosjeku 7.022 evra po prodatom automobilu, dok je sada ta brojka pala na 4.321 evro, što je smanjenje od 39 posto. Također, Tesla je izgubila 38 posto profita, BMW deset posto, Folksvagen 23 posto, a kineski gigant BYD 28 posto. Ovo je rezultat žestoke konkurencije na tržištu automobila, posebno u Kini, gdje su cijene dramatično pale zbog borbe za tržišni udio.
U zaključku, kineski proizvođači automobila planiraju ući na tržište s jeftinijim električnim automobilima, iskoristivši situaciju u kojoj su njemački proizvođači postali gotovo nedostupni zbog visokih cijena. Situacija je postala kritična za njemačku automobilsku industriju, s rizikom od otpuštanja radnika i zatvaranja pogona. Kupci u Kini preferiraju električne automobile domaćih proizvođača, koji su znatno jeftiniji od njemačkih automobila, što je dovelo do pada marži za proizvođače automobila širom svijeta.
