Kinezi zasad ne ‘plave’ europsko tržište automobila
Već godinama se priča o „jeftinim kineskim autima“ koji će preplaviti Evropu i uništiti domaće proizvođače, no čini se da takva situacija još uvijek nije stvarnost na Starom kontinentu. Većina kineskih automobila na tržištu zapravo je samo malo jeftinija od etablirane zapadne konkurencije.
I dok su mnogi očekivali da će kineski proizvođači automobila ponuditi vozila po vrlo niskim cijenama, čini se da su se odlučili „izmuzati“ evropske kupce prodajom svojih modela po osjetno višim cijenama nego što to čine u Kini. Iako je istina da automobili za evropsko tržište moraju zadovoljiti strože sigurnosne standarde i imati više obaveznih sistema za pomoć u vožnji, to ne opravdava više nego dvostruko više cijene nekih modela na Starom kontinentu.
Istraživanja pokazuju da su cijene kineskih automobila nešto niže od cijena automobila evropskih marki, no s obzirom na to koliko su kineski auti jeftiniji u proizvodnji, cijene bi trebale biti znatno niže. Kineski proizvođači automobila uspjeli su racionalizirati troškove u svakoj fazi proizvodnog procesa, od proizvodnje baterija do rudarenja sirovina. Kompanija za istraživanje tržišta „Benchmark Mineral Intelligence“ procjenjuje da su troškovi baterija 18 posto niži u Kini nego drugdje. Dodatno, kineskim proizvođačima automobila pomaže i dostupnost zemljišta koju subvencionira država, kao i niži troškovi energije i rada u usporedbi s proizvođačima u Evropi.
Kineski proizvođači trenutno vode „rat cijenama“ na domaćem tržištu gdje postoji više od 100 marki automobila „Made in China“. To smanjuje profit kod kuće, stoga neki proizvođači na primjeru BYD pokušavaju nadoknaditi gubitke maksimaliziranjem profita na izvoznim vozilima. BYD ima neke modele koji su gotovo tri puta skuplji u Evropi nego u Kini, no unatoč tome, i dalje pronalaze kupce.
Izvještaj Reutersa otkrio je da su cijene nekih kineskih automobila znatno više izvan Kine. Na nekim izvoznim tržištima, cijena modela BYD Atto 3 bila je 81 do 174 posto viša nego u Kini, dok su cijene modela BYD Dolphina bile 39 do 178 posto više u drugim zemljama. U Njemačkoj, primjerice, BYD Dolphin košta 34.990 eura, dok u Kini isti model ima početnu cijenu od samo 15.440 eura. Cijene modela BYD Seal bile su 30 do 136 posto više izvan Kine. Čak i automobili zapadnih marki su jeftiniji u Kini, no ne toliko koliko su kineski automobili skuplji u Europi. Na primjer, Tesla Model 3 u Njemačkoj skuplji je 37 posto nego u Kini.
Iako se još uvijek očekuje da će kineski automobili s vremenom postati konkurentniji i pristupačniji na europskom tržištu, trenutno se čini da su cijene tih vozila daleko od onih koje su mnogi očekivali. Stoga ostaje vidjeti kako će se situacija razvijati u narednim godinama te hoće li kineski proizvođači prilagoditi svoju strategiju i ponudu kako bi postali konkurentniji na europskom tržištu automobila.
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu.
