Kineski proizvođači električnih automobila pokušavali su da unaprijed uvezu što više električnih vozila u EU prije stupanja na snagu novih carina 5. jula. Međutim, Evropska komisija sada razmatra mogućnost primjene carina već od marta, kako bi se suprotstavila preplavljivanju tržišta jeftinim vozilima. Upravo je to bila taktika kineskih proizvođača nakon što su najavljene carine u junu na električna vozila, što je rezultiralo porastom registracija novih vozila u julu.
Komisija smatra da je jeftin uvoz električnih vozila iz Kine prijetnja evropskoj industriji, s potencijalno razornim gubicima i više od 12 miliona radnih mjesta u opasnosti. Stoga su carine neophodne kako bi se nadoknadila nepravedna prednost koju dobijaju kineski proizvođači putem subvencija. Komisija je predvidjela diferencirane tarife prema kompanijama poput BYD, Geely, SAIC, Tesla, BMW i drugi, koje iznose do 37.6 odsto.
Iako su ove mjere zasad privremene, carinske vlasti će od kineskih izvoznika tražiti bankovne garancije umjesto gotovine, kako bi krajnji kupci možda ne primijetili odmah promjene u cijenama. Carine će ostati na snazi do donošenja konačne odluke za četiri mjeseca, koju bi zemlje članice mogle blokirati ako sakupljaju kvalifikovanu većinu.
Njemačka i Mađarska, koje imaju jake veze s kineskim tržištem, vjerovatno će se protiviti ovim mjerama, dok će Francuska i Italija podržavati dodatne namete. Sve ovo sugerira da će predstojeći izbori biti praćeni političkom borbom u vezi sa ovim pitanjem. U međuvremenu, potrebno je pratiti dalji razvoj situacije u vezi sa carinama na električna vozila iz Kine.
